Problemen met de KENWOOD AT340 High Speed ​​Slicer

Goede dag. Er zijn problemen met de KENWOOD AT340 high-speed snijmachine. Met een lichte druk op het mes tijdens het gebruik stopt het met draaien. Omdat de motor van de machine blijft werken en bij de uitgang onder druk stopt de rotatie (zonder druk draait alles) - ik zondig op de AT340-versnellingsbak zelf en aangezien deze niet langer onder de garantie valt, heb ik besloten om te demonteren en te kijken hoe Maak het. Het mechanisme van de doos is best lastig en ik kom er zelf niet uit. Kan iemand dit tegenkomen en kan zien welke onderdelen vervangen moeten worden. Onderdelen zijn eenvoudig te bestellen, maar welke is mij niet duidelijk. Dank je!

[IceB]

IceB, op pagina 244 over een soortgelijk probleem, maar met een keukenmachine, schreef Streek... Maar ik heb niet gevonden hoe het eindigde.

Ik heb hetzelfde probleem - ik weet niet wat er aan de hand is, ik zondig op het deksel, maar er zijn nog steeds geen reserveonderdelen - vervang gewoon het mondstuk

Met een lichte druk op het mes tijdens het gebruik stopt het met draaien. Omdat de motor van de machine blijft werken en bij de uitgang onder druk stopt de rotatie (zonder druk draait alles) - ik zondig op de AT340-versnellingsbak zelf en aangezien deze niet langer onder de garantie valt, heb ik besloten om te demonteren en te kijken hoe Maak het.

Goede dag!
Controleer eerst de aansluiting op de machine zelf (zet bijvoorbeeld de minihakmolen aan) en de aansluiting op de AT340 versnellingsbak. Probeer vanaf de zijkant van het stopcontact van de machine te draaien, het zou zonder veel moeite moeten draaien. Is de versnellingsbak ZORGVULDIG gedemonteerd en kunt u foto's maken?
Mogelijke problemen, smering of versnellingsbak. Als dat laatste een probleem is, is het gemakkelijker om een ​​verloopstuk te zoeken.

Hoe en waar?

Als een optie - de Britse site espares (.co.uk) - ik adverteer niet - dit is wat ik op internet heb gevonden.
Er zijn zeker ook gespecialiseerde websites.

Ik heb hetzelfde probleem - ik weet niet wat er aan de hand is, ik zondig op het deksel, maar er zijn nog steeds geen reserveonderdelen - vervang gewoon het mondstuk

Er zijn reserveonderdelen - zie hierboven.
Ik denk dat het probleem zit in een van de details van het AT340-versnellingsbakmechanisme.
Een kleine druk op de as en de versnellingsbak stopt met het creëren van rotatie - dat wil zeggen, het koppel van de motor wordt in de versnellingsbak naar stationair gedraaid.

Controleer eerst de aansluiting op de machine zelf (zet bijvoorbeeld de minihakmolen aan) en de aansluiting op de AT340 versnellingsbak. Probeer vanaf de zijkant van het stopcontact van de machine te draaien, het zou zonder veel moeite moeten draaien.

Ik heb de nesten gecontroleerd - alles is normaal. Behalve AT340 werkt alles zoals het hoort.

Is de versnellingsbak ZORGVULDIG gedemonteerd en kunt u foto's maken?

Ik heb het voorzichtig uit elkaar gehaald, maar ik begrijp niet waar het probleem zit.

De pijl geeft de centrale as aan, bij een lichte druk ha die de rotatie van het verloopstuk aan de uitgang stopt.

Ik heb de nesten gecontroleerd - alles is normaal. Behalve AT340 werkt alles zoals het hoort.

Citaat: Vlad_Ru van vandaag om 13:32 uur
Is de versnellingsbak ZORGVULDIG gedemonteerd en kunt u foto's maken?
Ik heb het voorzichtig uit elkaar gehaald, maar ik begrijp niet waar het probleem zit.

Het is fijn om te weten dat er mensen zijn met handen
bedankt, de foto's zijn geweldig!
En dus zijn de gedachten de volgende, het lijkt erop dat er problemen zijn met de riem (rubberen chips), en kijk ook naar de binnenkant van het tandwiel dat naar de shredder zelf gaat (in de eerste foto rechts).
Probeer de gedemonteerde versnellingsbak op de auto te zetten en kijk bij lage snelheden wat en hoe en hoe je de as aandrukt, MAAR heel voorzichtig,
noodzakelijkerwijs kleine bochten, wees voorzichtig met uw handen.
En kijk of er speling zit in de grote versnelling (waar de riem naar toe gaat), evenals in de versnelling van de eerste foto die overgaat op raspen.

Probeer de gedemonteerde versnellingsbak op de auto te zetten en kijk bij lage snelheden wat en hoe

Dank je!
Goed een half uurtje toveren achter een automaat met een gedemonteerde versnellingsbak.
Het lijkt uit de waargenomen dat alle mechanismen zoals gewoonlijk werken - maar zoals we weten, is dit niet zo. Er is ergens een probleem.
De uitlijning is
* Vanaf de motoras van de machine via een riem wordt de rotatie overgebracht op een groot tandwiel - foto 2
* Met de druk op de as aangegeven door de pijl (foto 4) zonder het ingebouwde mechaniek met 3 versnellingen gaat de rotatie ondanks de druk door. Daarom werkt naar mijn mening het hele mechanisme op foto 2 zonder problemen, inclusief de riem.
* Met het geïnstalleerde mechanisme met 3 versnellingen (foto 3), wordt de rotatie van het centrale tandwiel (foto 2) overgebracht naar de 3 versnellingen die rond hun as draaien. Tegelijkertijd roteert het aangrenzende cirkelvormige platform met drie koolstofatomen van deze 3 versnellingen ook en wordt het koppel overgedragen op de as van het blad zelf. Met andere woorden, zoals ik het begrijp - er is geen rotatie van het platform met 3 versnellingen - als resultaat is er geen rotatie van het blad. Dus met heel weinig druk op de centrale as (pijl op foto 4) stopt de rotatie van dit platform en draaien 3 versnellingen om hun as. Maar dit alles zonder de bovenste versnellingsbakafdekking waarop nog een grote versnelling is geïnstalleerd, die op 3 kleine is gemonteerd.
* Met gesloten deksel - het resultaat is identiek - met een iets hogere druk op de as stopt de rotatie van de mesas.
Waarop te zondigen?

Waarop te zondigen?

Ik weet niet of de vergrendelingen op de een of andere manier met elkaar zijn verbonden, maar het werk wordt bijvoorbeeld geblokkeerd wanneer de kop van de machine wordt opgetild.
Is er een extra noodblokkering voor de krik met hoge en gemiddelde snelheid?
Ik heb gewoon op de pinnen gedrukt - niets wordt geblokkeerd, maar als ik probeer de "kop" op te heffen, stopt het.
Zou er iets kunnen zitten in het mechanisme "shortcut" tussen deze persen en fixatie van het hoofd?
Probeer tijdens het werken in gemonteerde toestand niet op de pinnen te drukken, maar op de kop van de machine.
Dat wil zeggen, misschien is het niet de druk op de snijbladen, maar de druk op het hele frame of de kop van de machine
Nou, kijk wat het tandwiel aandrukt, als het is geïnstalleerd, begint de auto af te slaan.
Succes!

Bedankt Olga. De auto slaat niet af. Naar mijn mening zit het punt alleen in de AT340-inductor.
Een extra half uur met de patiënt bracht me tot de volgende conclusies.

Op deze foto rechts staat een groot plastic tandwiel en een klein metalen tandwiel er bovenop. Het is het kleine tandwiel dat rechtstreeks is verbonden met de centrale as. Met andere woorden, als ik een metalen tandwiel met mijn vingers knijp en de machine aanzet, dan roteert een groot plastic tandwiel van de machine door een riem, en een klein metalen tandwiel met de centrale stang draait niet alleen door een lichte klemming met mijn vingers. Zou het zo moeten zijn? Voor mij is het veel logischer dat de grote / kleine versnellingen en de stang zelf één geheel zijn. De rotatie van het kleine tandwiel en de centrale staaf draagt ​​immers de rotatiebeweging gewoon over op het blad. Dit onderdeel wordt onder andere als één stuk verkocht onder de naam - Large Pulley Assembly.

Ik wou dat ik de arbeider kon demonteren en kijken of het kleine tandwiel apart van het grote draait ...
Bovendien probeerde ik, omdat ik zo'n drank had, dit onderdeel uit de koffer te trekken, maar het was er niet. Het lijkt erop dat er geen bevestigingsmiddelen zijn en een groot tandwiel komt er niet uit en dat is alles. Misschien houdt de riem haar stevig vast? Is het mogelijk de riem te verwijderen zonder deze te beschadigen en vervolgens weer om te doen? Ik dacht al dat het onderdeel niet afneembaar is en onderdeel is van het lichaam, maar de boven- / onderlichaamdelen worden naakt verkocht, wat betekent dat het onderdeel per definitie afneembaar is.

Wat denk je ?

De riem kan eenvoudig en veilig worden verwijderd en zo vaak u wilt.
Het hoeft niet zo te zijn. Het kleine metalen tandwiel moet stevig op de as zitten.
Als het draait, kunt u proberen het van de as te draaien en kijken wat de reden is.
Of boor gewoon een dun doorlopend gat en spijker het tandwiel stevig vast.

De riem kan eenvoudig en veilig worden verwijderd en zo vaak u wilt.

Bedankt Pavel. Ik zal het proberen.

Het kleine metalen tandwiel moet stevig op de as zitten.

Blijkbaar is de hond daar begraven.

IceB, morgen zal ik zien hoe op mijn versnellingsbak.
Zijn er geen terugslagen waar de raspschacht wordt geplaatst?

Dat zou geweldig zijn. Ik zie geen enkele terugslag.

Met andere woorden, als ik een metalen tandwiel met mijn vingers knijp en de machine aanzet, dan roteert een groot plastic tandwiel van de machine door middel van een riem, en een klein metalen tandwiel met de centrale stang draait niet alleen vanwege een licht klemmen met mijn vingers. Zou het zo moeten zijn?

Stop, ik lijk deze alinea te hebben gemist (mijn hoofd tolt op het werk)
Begrepen ik het goed, draait het kleine tandwiel? Als dit het geval is, is dit een storing, het tandwiel moet stevig op de as zitten en draaien met het grote tandwiel waarop de riem wordt gedragen.

morgen zal ik zien hoe op mijn versnellingsbak.

Kijk, niet kijken, maar het tandwiel op de as in dit mechanisme mag niet draaien. Dit is duidelijk genoeg.

Stop, ik lijk deze alinea te hebben gemist (mijn hoofd tolt op het werk)
Begrepen ik het goed, draait het kleine tandwiel? Als dit het geval is, is dit een storing, het tandwiel moet stevig op de as zitten en draaien met het grote tandwiel waarop de riem wordt gedragen.

Precies. En ik zie geen andere (budget) opties, behalve hoe je het moet pinnen.

[IceB]

IceB, Pavel heeft gelijk, de eenvoudigste manier om te repareren is door met een boor van 1 mm door het tandwiel en de as te boren en de pen erin te steken. Dit is als het tandwiel op de as draait, en als de as zelf, dan is er misschien alleen een vervanging.

Overigens wordt de riem met een platte schroevendraaier uit de grote versnelling verwijderd.

dit is een storing, het tandwiel moet stevig op de as zitten en samen draaien met het grote tandwiel waarop de riem is vastgemaakt.

Dit is duidelijk genoeg.

Blijkbaar hebben we een storing gevonden. Er is niets om mee te boren en ik denk dat het voor mij gemakkelijker is om een ​​onderdeel te bestellen - Grote katrolmontage.

Nu moet nog worden uitgezocht hoe en in welke volgorde dit hele mechanisme moet worden ontmanteld ...
Als ik het goed begrijp, is het eerste wat ik moet doen de riem van dit grote tandwiel verwijderen en dan wordt het hele tandwiel uit de koffer gehaald?

de riem wordt verwijderd met een platte schroevendraaier uit het grote tandwiel.

Ik heb het geprobeerd - ik heb het niet onder de knie. En met handen en een gleuf - niets. Moet u zich inspannen? Wat is het algoritme? Waar en hoe moet de schroevendraaier worden geschoven?
Nadat de riem van het grote tandwiel is verwijderd, kan deze "met een kleine handbeweging" uit de behuizing worden gehaald, of het vereist ook inspanning. Ik probeerde hem eruit te trekken met een riem - ik trok hem niet eens een millimeter uit, zonder enige moeite met mijn vingers.

en als de as zelf, dan misschien alleen een vervanging.

Ik kan me nauwelijks voorstellen dat een gladde as in hoogwaardige technologie zou worden versmolten tot een plastic tandwiel. Het landingsuiteinde is meestal geribbeld of geprofileerd en kan niet draaien. Maar zelfs in deze versie toont de afbeelding een bepaalde kant rond het montagegat en kan het voldoende zijn om de pin te steken.

Er is niets om mee te boren en ik denk dat het voor mij gemakkelijker is om een ​​onderdeel te bestellen - Grote katrolmontage.

En tevergeefs. In een slotenmakerij voor 20 minuten en 500 roebel Je hebt alleen een boormachine nodig. Als de aankoopinspanningen en de kosten van het reserveonderdeel in het totaal echter minder dan 1000 roebel bedragen, moet u waarschijnlijk het reserveonderdeel nemen.

Wat is het algoritme? Waar en hoe moet de schroevendraaier worden geschoven?

De schroevendraaier wordt onder de riem en op de bovenste grensrand van het kleine tandwiel geschoven en met een roterende beweging eruit gehaald. De tandwielen zitten, te oordelen naar de tekening, als assen in bronzen glijlagers en hebben mogelijk een kogellager in het midden van de as. Dienovereenkomstig moeten ze na het verwijderen van de gordel gemakkelijk uit de stoelen kunnen worden getrokken.

onder de riem en op de bovenste begrenzende ribbe van het kleine tandwiel

Het werkte. Ik hoop dat ik de riem niet heb beschadigd.

na het verwijderen van de gordel kunnen ze gemakkelijk uit de stoelen worden getrokken.

Zo is het.
Nadat ik het tandwiel van de carrosserie had verwijderd, trok ik aan het kleine tandwiel en trok ik de hoofdas een beetje naar buiten.

Zoals te zien is op de foto, zit het grote tandwiel op het geribbelde aseinde. Op dit moment is het plastic op de landingsplaats blijkbaar na 3 jaar gebruik onbruikbaar geworden, zelfs na het terugplaatsen van het grote tandwiel naar deze randen - het tandwiel rolt. Ik zal een nieuw onderdeel bestellen en me afmelden op basis van de resultaten.
Bedankt allemaal!

Zoals te zien is op de foto, zit het grote tandwiel op het geribbelde aseinde. Op dit moment is het plastic op de landingsplaats blijkbaar na 3 jaar gebruik onbruikbaar geworden, zelfs na het terugplaatsen van het grote tandwiel aan deze randen - het tandwiel rolt. Ik zal een nieuw onderdeel bestellen en me afmelden op basis van de resultaten.
Bedankt allemaal!

Dat wil zeggen, de as draait in de pasvorm in het plastic tandwiel? In drie jaar brokkelde het plastic af. Slecht, maar gemakkelijker aan de andere kant. U kunt het boorgat boren tot bijvoorbeeld een vierkant (elke onregelmatige vorm is mogelijk) en deze botweg vullen met epoxy (na het grondig reinigen van de ribben van de schachtzitting van de restanten van plastic). Het enige is dat u de centrering niet mist. Daarom is het voldoende om een ​​paar hoeken bij het gat af te snijden. Dit is echter niet voor iedereen weggelegd.
En waar bestelt u overigens reserveonderdelen?

Dit is echter niet voor iedereen weggelegd.

Niet voor mij

En waar bestelt u overigens reserveonderdelen?

Ik bestelde na op de Britse site espares (.co.uk), en aangezien dit mijn eerste bestelling is, kan ik tot nu toe niets zeggen over dit kantoor.

[IceB]

IceB, je bent goed gedaan! We hebben alles goed gedaan.
Als het geen geheim is, vertel me dan hoeveel de vervanging zal kosten wanneer u deze ontvangt.

Paul I, helaas, epoxy zal niet werken. Het zal afbrokkelen, er is geen zwakke inspanning.
Je kunt proberen de pin in het tandwiel te steken en vast te lassen, maar dit vereist een goede meester.

helaas, epoxy zal niet werken. Het zal afbrokkelen, er is geen zwakke inspanning.
Je kunt proberen de pin in het tandwiel te steken en vast te lassen, maar dit vereist een goede meester.

Je hebt waarschijnlijk gelijk over epoxy. Maar niet alleen omdat de inspanning groot is en zal afbrokkelen. Het punt is dat als de weekmakers zijn uitgedroogd, dat wil zeggen, het verouderd is en begon af te brokkelen, noch epoxy noch pinnen zullen helpen. En het mag niet smelten. Het hangt ervan af wat voor soort plastic. Welnu, het zal bijna onmogelijk zijn om te centreren en strikte verticaliteit te garanderen in alle vlakken zonder speciale apparatuur. En dit is misschien wel de belangrijkste hinderlaag.

[IceB]

IceBTrouwens, goed advies, zo niet duur, bestel dan ook een riem. Gezien de rubberen chips in de versnellingsbak is het mogelijk dat ook de snaar vervangen moet worden.

Trouwens, goed advies, zo niet duur, bestel dan ook een riem. Gezien de rubberen chips in de versnellingsbak is het mogelijk dat ook de snaar vervangen moet worden.

Nauwelijks. Het is duidelijk dat er chips zijn van de werking van de riem, maar gezien de belasting van de eenheid, in tegenstelling tot dezelfde distributieriem, is deze waarschijnlijk eeuwig.

Ik heb na besteld op de Britse site espares (.co.uk), en aangezien dit mijn eerste bestelling is, kan ik tot nu toe niets zeggen over dit kantoor

1500 over item en levering. Is het niet duur? Heb je geprobeerd te zoeken in lokale services?

het is hoogstwaarschijnlijk eeuwig.

Misschien is de waarheid van jou. niettemin

bestel ook een riem

Gelet op uw eerdere opmerking over spaanders naast onervaren demontage, bestelde ik met de riem

kijk in lokale diensten?

In diensten bij mijn woonplaats zal ik dit niet goedkoper vinden.

Dank je!

Gelet op uw vorige opmerking over krullen, heb ik naast onervaren demontage besteld met de riem

Trouwens, waar heb je de juiste naam voor het onderdeel gevonden - Grote katrolconstructie?

de juiste naam van het onderdeel gevonden

Hier

4kenwood.co.uk/major-attachments/at340-pro-slicer-grater/large-pulley-assembly/product.pl?pid=1887037&path=71423,582604&model_ref=930412

Nou, tussen ons meisjes, Kenwood deed precies dat. Evenals de schacht van een schroefpers, waar ik hierboven in detail over schreef.

In diensten bij mijn woonplaats zal ik dit niet goedkoper vinden.

Hoe zit het met de verzendkosten?

Het was zoiets dat twee weken geleden voor mij was veranderd (ze vonden het met enorme moeite bij ons)
https://Mcooker-nln.tomathouse.com/in...com_smf&topic=467617.5740
en nog een riem. Bovendien werkt mijn oogstmachine uiterst zelden (zoals ik al schreef, het deeg werd ongeveer eens in de 2 weken gekneed en het maximum was 500-700 g bloem, dus het is onmogelijk om te zeggen dat de machine werkte "wegens slijtage").
Kenwood begon de mechanismen van hun voedselverwerkers te maken van waardeloze materialen.
ter vergelijking - de Kenwood FP-404 werkt nog steeds uitstekend voor mij. werd gemaakt in Engeland, waar ik groenten snijd en zandkoekdeeg maak (ik heb ook een schijf voor kleine "julienne" en een pers voor citrusvruchten - het werkt nog steeds).

en dus. zijn plastic komschacht is van ouderdom afgebrokkeld (ik weet niet hoe dit ding in het Russisch wordt genoemd). maar de motor zelf werkt nog prima. En het spijt me zo dat ik het moet weggooien. want ik weet dat ik nu zoiets niet zal kopen of ik zal astronomisch geld moeten betalen. En zoiets kan nergens worden gekocht - niet meer verkrijgbaar.

[Peter Push]

Dit is precies wat ik gedurende twee weken heb veranderd

Eerder vergelijkbaar dan hetzelfde. Omdat de jongens een stuk van een mondstuk bespreken, en jij hebt een stuk in de auto. Deze assen zijn vergelijkbaar, maar alle assen + - zijn vergelijkbaar, maar hebben zeker verschillende afmetingen, verschillende belastingen.

Er zijn hier mensen met auto's die zo oud zijn als die van jou - 5-6. Dat wil zeggen, dezelfde jaren van uitgave. Als eenvoudigere modellen, dus duurder. Het lijkt wel of Peter Push ook KMM770 zoals die van jou voor een lange tijd. Dergelijke kardinale storingen zijn niet beschreven.

Collega's, ik heb hier zo'n hinderlaag dat de versnellingsbak van de groentesnijder erg terughoudend is om in het nest te worden gezet. Met zo'n weerstand die ik zelf niet kan waarmaken, moet ik het aan mijn man vragen. Het hulpstuk is nieuw in Engeland gekocht. Visueel is alles in orde met haar. We hebben een Chef Titanium-machine. Twee keer gebruikt, alles draait, wordt gesneden. Maar het plaatsen en verwijderen is een groot stroomprobleem. Misschien doen we iets verkeerd?